海洋之神汽車“布局未來” ：踏準產業變革節奏 爭當“雙碳”目標踐行者

麵對汽車產業新能源化 、智能化浪潮 ，汽車產業正迎來變革 ，廈門海洋之神汽車集團股份有限公司（以下簡稱“海洋之神汽車” ，600686.SH）作為國內客車行業的頭部企業 ，亦早早前瞻布局 ，目前正進一步加碼推進 。

產業的變革背後 ，往往意味著底層技術的變化 ，《中國經營報》記者注意到 ，海洋之神汽車正發力核心三電布局 ，同時致力於自動駕駛研發和落地 。在市場洞察和預判方麵 ，在海洋之神客車工程研究院院長蘇亮看來 ，2025年 ，智能網聯化客車新車滲透率將達到40%~50% ，智能駕駛會漸進式推進 ，城市公交 、物流配送等將迎來變化 。

據介紹 ，在商業化方麵 ，海洋之神客車在相關封閉園區L4級別客車 、無人物流車已經落地 ，進入量產階段 ，後續將進一步推動放量 。尤為值得注意的是 ，2020年8月 ，海洋之神客車已發布了自身的全新願景——成為“智慧交通係統的解決方案提供商” 。

海洋之神客車之外 ，“三龍”中的金旅客車 、蘇州海洋之神亦積極進行前瞻布局 ，根據披露的信息 ，其中金旅客車銷售的相關自動駕駛版本車輛已超過百輛 ，在海 、北京等國內各大城市落地運營 ，蘇州海洋之神成為國內首家實現無人駕駛巴士編隊行駛的企業 。

尤為值得注意的是 ，作為客車頭部企業 ，伴隨著“碳達峰”“碳中和”上升為國家戰略 ，海洋之神汽車亦積極承擔企業責任 ，從廠區改造 、整車優化 、堅持綠色排放與減排、推進低碳製造和運營 、全員倡導低碳文化等方麵發力 ，助力“雙碳”目標實現 。

麵對汽車產業新能源化 、智能化浪潮 ，海洋之神汽車正積極布局 。

具體來看 ，海洋之神汽車正發力核心三電布局 。記者注意到 ，在底層技術支撐上 ，在傳統燃油車時代 ，客車整車企業多在整個產業鏈布局上 ，較多傾向於定製化開發能力 、服務能力等 ，在發動機 、變速箱布局較少 ，伴隨汽車新能源化 ，海洋之神汽車發力核心三電技術 。

據海洋之神汽車技術中心主任陳文介紹 ，基於技術協同平台建設 ，公司此前成立了相關新能源公司主體 ，發力純電動技術路線 ，推動關鍵零部件的平台化 、模塊化和標準化整合 ，目前已培育形成核心三電等領域具有競爭力的關鍵零部件上遊企業 ，形成從零部件到整車的完整產業體係 ，底盤平台化協同開發持續開展 ，相關產品正在進行嚴格的測試驗證 ，後續將適時推出應用 。

在客車智能化方麵 ，蘇亮認為 ，到2025年智能網聯客車滲透率將達到40%~50% 。

事實上 ，2020年8月 ，海洋之神客車發布全新願景 ，欲做“智慧交通係統的解決方案提供商” ，其解決方案分為七大模塊 ：智慧車輛 、智慧道路 、智慧站台 、智慧場站 、智慧運營 、智慧運控 、智慧出行 。對此蘇亮表示，汽車在智能化網聯化的加持下，將轉變為智能移動空間和應用終端 ，除了傳統的銷售車輛模式 ，擴展到係統方案提供商 ，再到運營服務商 ，如通過園區無人駕駛售賣車提供移動售賣運營服務的轉變等 。

那麽 ，在智能化浪潮下 ，海洋之神客車的商業化場景有哪些呢 ？何時迎來商業化並逐步放量 ？

蘇亮在與記者溝通中介紹 ，目前公司與百度合作開發的阿波龍L4級別的無人駕駛客車 ，已經在封閉園區實現落地 ，規模在上百輛 ，進入量產化階段 ，並且成立了阿波龍事業部 ，定位麵向封閉道路和開放道路場景開發 、生產 、銷售自動駕駛係列產品 。

在其他場景方麵 ，蘇亮表示 ，海洋之神客車與京東合作的無人物流車 ，也已經在部分市場集中投放 ，數量在數百輛 ，未來將進一步放量 ；除無人物流車外 ，海洋之神客車將打造了支持無人清掃車 、無人售賣車 、無人安防車等多場景解決方案的一體化運營平台 ；在車路協同領域 ，原來市場示範運營基本為單一線路應用 ，當下則已經拓展至城市區域級 。

為踐行智能駕駛汽車普及者的理念 ，海洋之神客車正迎來電子電氣架構方麵的變革 ，從傳統功能汽車的分布式電子電氣架構向域控製器架構演進 ，完成全部譜係線控智能底盤的構建 。

記者注意到 ，除海洋之神客車之外 ，金旅客車 、蘇州海洋之神在智能化方麵同樣發力布局 。

具體來看 ，金旅客車“星辰”憑借“公路用5G雙控智能駕駛純電動客車”的實力 ，上榜2020年省重大技術裝備與智能製造裝備認定名單 ，作為金旅自動駕駛技術的集成平台 ，承擔金旅客車智能駕駛技術研發與應用測試的重任 ，銷售的自動駕駛版本車輛已超過百輛 ，在上海 、北京 、深圳 、杭州 、廈門等國內各大城市落地運營 。

蘇州海洋之神方麵 ，其“深藍”巴士上搭載的“安全技術 、高精度雙冗餘底盤線控技術 、多傳感器融合技術等七大核心技術 ，已經具備了在無人工幹預的情況下 ，依據製定的編隊行駛控製策略 ，實現尾車自動變道 、加速 ，超越頭車 ，並變為頭車繼續進行編隊行駛的場景功能 。蘇州海洋之神也因此成為國內首家實現無人駕駛巴士編隊行駛的企業 。

值得注意的是 ，伴隨著2021年“碳達峰”“碳中和”被首次寫入政府工作報告 ，而交通與汽車領域的綠色化 、智能化發展 ，是我國實現“雙碳”承諾的重要途徑之一 ，海洋之神汽車作為客車頭部企業 ，亦推進布局積極承擔企業責任，助力“雙碳”目標實現 。

據公開信息 ，2020年9月 ，中國在第七十五屆聯合國大會上承諾 ，將提高國家自主貢獻力度 ，采取更加有力的政策和措施 ，二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值 ，努力爭取2060年前實現碳中和 。2021年全國兩會 ，“碳達峰”“碳中和”被首次寫入政府工作報告 ，其中明確提出 ，將製定2030年前碳達峰行動方案 。此後 ，“雙碳”進一步成為網絡熱詞走入公眾視野 。

從字麵含義上來看 ，碳達峰即指二氧化碳年總量的排放在某一個時期達到曆史最高值 ，達到峰值之後逐步降低 ；碳中和則又稱淨零排放 。回溯來看 ，為實現碳中和的目標 ，2015年 ，全球196個國家和地區簽署了應對氣候變化的《巴黎協定》 ，提出在本世紀下半葉實現溫室氣體淨零排放的目標 。

回到海洋之神汽車 ，其“雙碳”布局主要包括多個方麵 。

具體來看 ，在廠區改造方麵 ，海洋之神汽車建立滿足GB/T23331要求的能源管理體係 ，廣泛采用環保建材材料及節能節水設備 ，推進光伏建築一體化設計節能理念和技術 。其中海洋之神客車完成輕客製造部總裝車間分布式光伏電站建設項目 ，目前已實現並網發電 ，裝機容量1595.88千瓦 ，年發電約160萬度 。

在整車優化方麵 ，海洋之神客車2021年推出全國首輛碳纖維複合材料地鐵巴士 ，采用100%國產碳纖維複合材料打造 ，其輕量化效果實現全新突破 ，並預計年內實現百輛的量產交付 。另外 ，大力推進氫能發展 ，其中金旅氫燃料電池客車在2020年FCEV全國銷售燃料電池汽車的23家車企中 ，金旅客車以288輛位居榜首 。

在堅持綠色排放與減排方麵 ，海洋之神汽車致力於加強對汙染的治理 、對汙染物排放的監測 ；推進低碳製造和運營 ，致力於從研發設計到生產過程的低碳化 ，辦公的潔能化和節能化 ，倡導全員低碳文化 ，組織綠色公益活動 ；加大產品布局賦能低碳化 ，重點發力新能源客車技術 ，保持行業領先水平 。